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鲲龙腾云!中国AG600水上飞机将首飞

作为中国大飞机“三剑客”之一,同时也是天下现在在研最大的水上飞机,“鲲龙”-600(AG600)已于12月24日上午首飞,其代表了中国航空产业在水上飞机范畴的最新结果。本图集选取了AG600相干的一些高清大图,供各人欣赏。

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作为中国大飞机“三剑客”之一,同时也是天下现在在研最大的水上飞机,“鲲龙”-600(AG600)已于12月24日上午首飞,其代表了中国航空产业在水上飞机范畴的最新结果。本图集选取了AG600相干的一些高清大图,供各人欣赏。

2017年12月24日上午,备受存眷的环球在研最洪流陆两栖飞机AG600初次研发试飞并获得乐成。图为AG600首飞升空刹时。(谢谢“文雅的威猛”供图)

图为AG600乐成首飞后爬升。(谢谢“文雅的威猛”供图)

24日上午约9时40分,AG600在珠海金湾机场腾飞,首飞时长估计约1小时。AG600乐成首飞。(谢谢“文雅的威猛”供图)

AG-600由中航产业特飞所作为总设计师单元,中航产业通飞、西飞、陕飞卖力团结研发,研发项目于2009年启动,2016年7月23日,AG600在中航产业通飞珠海基地总装下线。

AG-600全机身长37米,翼展38.8米(与波音737相称),最大腾飞分量53.5吨,最大航程4500公里,可以实行丛林灭火,海上救济,海上巡查等多种使命,本图枚举了AG600相干的细致信息。(图片泉源:新华网)

AG-600搭载有4台WJ6涡桨发起机,单台功率3125千瓦,机上98%的布局及体系零件又海内提供商提供。

AG-600的首飞将弥补中国近31年来无新型国产水上飞机的空缺。此前中国自行研发的首款水上反潜轰炸机是水轰-5,该型机由哈尔滨飞机制造公司研发制造,于1976年首飞乐成,1986年正式退役。但由于机载设置装备摆设存在显着缺陷,无法到达军方要求,水轰-5终极未能投入量产,终极只要4架投入北海舰队退役。

图为在2016年珠海航展上初次展出的AG-600原型机。

2016珠海航展上的AG-600原型机,可见其标记性的船形机身。

AG-600正面机身特写照。

2 2 2017年6月6日,AG-600完成了末了一次低速滑行实验,实验结果表现,飞机滑行功效正常,各项功能目标切合要求。图为举行低速滑行前,AG-600举行发起机开机试车。

3 0 低速滑向试飞跑道的AG-600。

AG-600静态展现材料图。

AG-600举行空中发起机试车费料图。

斜阳下拍摄的AG-600美图。

美军曾有最雄师用水上飞机:翼展超B-52

图中这架巨型水上飞机出自美国“老牌”水上飞机公司—马丁公司,名为JRM“火星”,该型机不但是美军历史上配备过的最洪流上飞机,同时也是现在天下上仍在利用的最洪流上飞机,本组图就此解读。

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图中这架巨型水上飞机出自美国“老牌”水上飞机公司—马丁公司,名为JRM“火星”,该型机不但是美军历史上配备过的最洪流上飞机,同时也是现在天下上最大的水上飞机,本组图就此解读。图为漂泊在水面上的“菲律宾火星”号,还保存了美水师涂装,可识趣组职员与机身尺寸的宏大反差。

JRM“火星”是一种四发重型水上飞机,重要用于实行运输和反潜巡查使命,由马丁公司于20世纪40年月研发,于1943年11月投入退役。“火星”全机长35.7米,翼展61米,机高15米,最大腾飞分量74.8吨,最大航程7964千米。最多可搭载133名流兵或15吨货品(包罗7辆威利斯吉普)。 图为“火星”水上飞机多视图。

2016年7月,中国国产蛟龙AG600水上飞机正式下线,该型机是现在在研中的最洪流上飞机,固然翼展到达了38.8米,但与“火星”相比,照旧小巫见大巫的节拍。

“火星”水上飞机的61米翼展乃至凌驾了B-52战略轰炸机(翼展56.4米),比20层楼都高。

侧前方拍摄的“菲律宾火星”号,这一角度,其长达61米的翼展颇具视觉打击力。

但由于尺寸过大,该型机仅制造了7架,在二战时期实行过从珍珠港到平静洋群岛的运输使命。“火星”厥后在美水师中不停退役至1956年。图为4架“火星”水上飞机编队飞行材料图。

图为“菲律宾火星”号从阿米达拉水师基地腾飞,配景可见一艘美水师两栖战舰。

图为美水师配备的“马绍尔火星”号,可见垂尾上的美国水师(US NAVY)标记,该机后因机器妨碍坠毁。

图为“火星”水上飞机的驾驶舱。

有3架“火星”在退役时期因变乱被毁,别的4架本方案在服役后崩溃拆毁。但这些“火星”的运气在1959年迎来了转机,一家名为福瑞斯特的加拿至公司收买,并转为民用,重要用于实行航空消防使命。由于尺寸宏大,每架“火星”一次可搭载2.7万升水用于消防使命,一次洒水可笼罩1.6万平米的地区。

图为正在举行航空消防作业的“火星”水上飞机。

图为大众寓目”火星“水上飞机高空飞过。

”夏威夷火星II“号(I号已因变乱丧失)是现存的2架”火星“水上飞机之一,同时也是独一一架仍能飞行的“火星”飞机,重要用作消防飞机利用。

图为“火星”水上飞机腾飞刹时。

图为2架已改为消防飞机的“火星”水上飞机合影材料图。

图为两架现存的“火星”水上飞机正在举行维护作业,这一角度可见水上飞机奇特的船形机身。

图为漂泊在湖面上的“菲律宾火星”号材料图。

图为预备入水的“菲律宾火星”号,该机厥后又改回了二战时期的涂装。

“菲律宾火星”号机头特写。

“夏威夷火星II”号预备下水。

“菲律宾火星”号与“夏威夷火星”号合影。

乱如麻!苏联别-12水上飞机内舱设置装备摆设紊乱

别-12“海鸥”是苏联别里耶夫设计局于20世纪60年月研发的一种军用水上飞机,重要用于实行海上巡查和反潜使命。大概是设计年月较为长远的干系,在进入其舱内观光时,会发明外部的设置装备摆设部署令人眼花狼籍,对其时的机组职员来说,认识驾驶该机的历程恐怕并不容易。

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别-12“海鸥”是苏联别里耶夫设计局于20世纪50年月末研发的一种军用水上飞机,重要用于实行海上巡查和反潜使命。大概是设计年月较为长远的干系,在进入其舱内观光时,会发明外部的设置装备摆设部署令人眼花狼籍。图为俄水师现役仍在利用的别-12PS水上飞机,可见该机标记性的海鸥主翼设计。

别-12全机长30.11米,翼展29.84米,机高7.94米,机翼面积99平方米,空重24吨,最大腾飞分量36吨,最大平飞速率每小时530千米,航程3300千米。图为该机剖面布局图。

大概是由于设计年月较为长远的干系,在进入其舱内观光时,会发明外部的设置装备摆设部署令人眼花狼籍,对其时的机组职员来说,认识驾驶该机的历程恐怕并不容易,比方图中这个舱室便是典范代表。

机舱其他部门也吐露出了浓浓的暗斗期间气味。

图为位于机头下方的视察窗舱,结构较为奇特。

固然团体尺寸不大,别-12舱内还分为两层。基层是领航员和无线电操纵手的站位,下层是机长的操纵地位。在两层舱室间,有个浅易的梯子爬到下面去。不外得猫着腰,由于基层舱室的高度为1至1.3米,要想不见面还要多加警惕。

别-12由别-6水上飞机生长而来。该型水上飞机于1960年10月18日首飞,次年出面,随后开端批量消费并连续配备队伍。在苏联,这种飞机重要提提供水师航空兵队伍利用。该型水上飞机自投产后,不停消费到1973年,共制造了143架。别看产量不高,型号倒不少,子型共有10多种。

这里是别-12驾驶舱,固然十分拥堵,但比下部舱室要好许多,至多阳光能透过玻璃射入座舱内,而不像下部舱室那样惨淡克制。苏联期间的武器配备,大多不太像东方武器那样讲求人机工效。

图为别-12水上飞机的机体下部布局。该型水上飞机和其他同类产物一样,下部利用的是船型布局,目标是为了方便在海上起降。别-12水上飞机的主升降架可以向两侧收起,其结构是后三点式的。有些水上飞机没有这种可收放升降架,而是接纳牢固式浮筒的情势。

别-12水上飞机正面特写。

别-12水上飞机头部特写,可识趣鼻下方的视察窗。

图为别里耶夫设计局两代水上飞机编队飞行,辨别是A-40“信天翁”喷气式水上飞机和别-12编队飞行。

图为俄水师别-12水上飞机编队飞行。

掠海巨鹅!美70年前曾研最洪流上飞机

单看这张图,恐怕很难想象这架“巨人”级另外飞机是1947年能消费出来的,这便是现在现存最大的水上飞机,美国H-4“鼎力大举神”(又称“云杉鹅”),本图集就此解读。

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单看这张图,恐怕很难想象这架“巨人”级另外飞机是1947年能消费出来的,这便是现在现存最大的水上飞机,美国H-4“鼎力大举神”(又称“云杉鹅”),本图集就此解读。图为H-4机身竣工后,刚出厂的材料图。

H-4原先被定名为HK-1,研发历史可追溯到1942年,其时为应对德国潜艇在大泰西航路上的要挟,美国造船业巨擘亨利·凯瑟计划新建一批大型水上飞机向英鼎祚送职员和补给物资。但美国当局为节流金属资源,要求该型机只能用木料作为重要质料。闻名企业家兼航空冒险家的霍华德·休斯厥后也到场到该项目中,并成为HK-1的主设计师,还为项目夺取到1800万美元的当局投资。

按设计需求,H-4“鼎力大举神”(后因无法定时竣工,凯瑟加入项目,休斯则继承研发,并将项目改名为H-4)最多可搭载750名步卒或2辆M4谢尔曼坦克(每辆自重33吨)。H-4全机长66.65米,翼展97.54米,机高24.18米,最大腾飞分量180吨。按其设计目标,其最大航程可达4800千米,巡航速率为每小时408千米。图为1947年11月,H-4正在拖船拖曳下,抵达总装所在,可见发起机尚未安置。

由于全机纯由桦木打造,H-4也被坊间起了“云杉鹅”的外号,品评家以为休斯不行能将该机竣工,纵然造出来也没法腾飞。图为尚未安置主翼的H-4船形机身。

只管只要机身,但分量也到达了113吨,必要3辆重型卡车才气拖动上坡。

二战竣事后,只管军方对H-4已无任何需求,但休斯照旧对峙完成该机的制作事情。图为正在转运中的H-4的巨型机身。

正在转运中的H-4的一侧主翼(长度约为48.5米),在外号“大鹏”的“同温层发射载机”(翼展117米)于2017年问世前,H-4(翼展97.54米)曾是天下上翼展最大的飞机。

图为天下几大飞机翼展比拟图,位列第一的是“同温层发射载机”(117米),第二便是H-4(97.5米),第三是安-225重型运输机(88.4米)。

1946年6月,H-4宏大的机身和主翼从加州洛杉矶相近的飞机制造厂被搬运到40多千米外的长滩海边进入末了组装。图为在船埠工地,已完成主翼、垂尾及平尾安置的H-4。

图为正在基本竣工的H-4机身外部特写,可见壮观的全木质布局,以及正在举行末了总装的技能工人。

1947年11月2日休斯又亲身上阵,高调举行H-4的试飞。图为已组装完成,行将预备首飞的H-4,细致机身上方红圈中的人,他便是H-4的设计师霍华德·休斯。

图为休斯和飞行工程师正在检察飞行仪表板。

图为2010年2月,在H-4座舱外部拍摄的飞行工程师监控仪表板,可见密密层层的漫衍种种仪表,对付其时的工程师来说,同时监控云云多的仪表简直压力甚大。

图为H-4的设计师、同时兼任首席试飞员的霍华德·休斯在H-4驾驶舱中留影。

图为从船埠入水,预备举行首飞的H-4。

在休斯的利用下,H-4搭载着机组职员、业内子士和旧事记者等30多人先是举行了两次水面滑行测试,第三次则将8台功率各为2640千瓦的普拉特·惠特尼R-4360发起机开足了马力,终极H-4乐成升空,并以20米高度掠海飞行,在一分钟内飞越了1.6千米后便落回水面。图为H-4升空后,掠海低飞的贵重材料图。

只管H-4在完成了绝后绝后的一次试飞后,就被存入公用机库再未出面。直到休斯逝世后的20世纪80年月,该机才被转运至博物馆供民众观光。但其在人类航空史上留下的奇特职位地方,照旧值得人们所铭刻的。图为本日生存在Evergreen航空博物馆中的H-4,从其翼下的DC-3(C-47)运输机可见其宏大的尺寸。

图为2007年拍摄的H-4机身外景,为表现出机身的宏大,博物馆职员还专门安排了一个假人模子用于参照。

图为博物馆中H-4的一侧机身及4台发起机特写照。

图为H-4驾驶舱部分特写图。

图为休斯于H-4首飞前,在驾驶舱中的留影。

在H-4的另一侧机翼下,则停放着闻名的SR-71侦探机,有点“众星捧月”的节拍。

海上飞:美暗斗曾研喷气式水上核战机

提起喷气式水上飞机,人们通常会想到俄罗斯的别-42(又称A-40,1986年12月首飞)“信天翁”,但美水师现实早在该型机问世30多年前就曾研发过喷气式水上轰炸机,这便是本图集的配角——P6M“海上霸王”。

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提起喷气式水上飞机,人们通常会想到俄罗斯的别-42(又称A-40,1986年12月首飞)“信天翁”,但美水师现实早在该型机问世30多年前就曾研发过喷气式水上轰炸机,这便是本图集的配角——P6M“海上霸王”。

P6M的研发配景可追溯到20世纪50年月初,其时美水师为了与空军争取核打击使命优先权,决议研发一种大型喷气式水上战略轰炸机,实行核打击使命,也可实行通例轰炸、布雷和反潜巡查使命。之以是挑选水上飞机是由于其便于摆设,机动机动,并且潜伏性较强,无需依赖陆上基地,可以经过水上飞机,乃至潜艇来得到补给,P6M由此应运而生。图为多架P6M停靠在挪动海上基地(双体航母)上举行补给维护想象图。

图为挪动基地外部,可以同时停靠2架P6M举行维护作业(或增补弹药),本日看来都是非常超前的假想。

P6M由美国老牌水上飞机公司—马丁公司卖力研发,以P5M水上飞机为底子,设计了新型船形机身,并接纳了后掠角为40度的后掠主翼,加装了4台J57-P-2涡喷发起机,首架原型机于1955年7月乐成首飞。图为1955年11月,美水师初次公然P6M“海上霸王”,并约请媒体见证了第二架XP6M-1原型机的下线典礼。

P6M全机长40.9米,翼展31.3米,机高10.3米,最洪流上腾飞分量86吨(清静海况下),高空最大平飞速率0.9马赫,最大作战半径1389千米(载弹13.6吨时)。P6M最大载弹量13.8吨,机身内置旋转弹舱最多可装36枚水雷,曾方案搭载在研中的自在落体核弹(终极未配备),牢固武器为机尾的遥控炮塔,内置双联20毫米航炮。图为P6M三视图。

XP6M-1原型机特写材料图,从图中技能职员与机身尺寸比拟,可见该型机的尺寸之大。

P6M的作战功能,特殊是高空高速飞行功能可谓是代表了其时的最高技能程度。由于其时以苏联SA-2(1957年退役)为代表的雷达制导防空导弹已投入适用,高空高速突防成为美军轰炸机的最佳本领,P6M可达0.9马赫,而空军的B-47在高空只能飞到0.58马赫,更新的B-52只要0.55马赫。美水师号称P6M能在黑海布雷封闭苏联水师也不是空穴来风。图为P6M在测试空中加油组件。

1958年,5架YP6M-1原型机投入高强度试飞事情,这些战机乐成举行了通例武器和模仿核弹的投掷,并评价了安置在弹舱中的昼/夜间相机侦探托盘。图为YP6M原型机群与种种水雷、鱼雷和航空炸弹合影。

P6M在设计时,大概是为包管机身布局强度,并未在机身上安置陆基升降架,为办理这一题目,马丁公司专门为该机设计了登陆支架。图为马丁公司设计的P6M公用登陆支架表示图。

图为P6M试飞黑色材料图。

图为P6M水上腾飞材料图。

遗憾的是,这种功能良好的水上喷气式轰炸机终极未能大范围投入退役。由于“北极星”潜射弹道导弹和A3D“空中懦夫”舰载核打击机的问世,美水师认识到P6M的作战理念已过期,随后于1959年8月晦止了该项目。停止项目停止时,P6M共消费了12架。图为1958年,圣迭戈工场外划一分列的6架YP6M-1原型机群。

图为从后视角度拍摄的6架YP6M-1原型机群,喷气发起机舱呈显着外八字部署,这是为防备尾焰烧蚀后机身所做出的革新设计。

图为P6M在举行水上高速飞行测试航拍图。

只管终极未能投产,但P6M作为美水师大型水上飞机的“绝唱”,也已载入史乘。贵重的YP6M原型机黑色材料图,可识趣身两侧的黄色帮助浮筒是公用登陆支架的一部门。

值得一提的是,美水师还于1956年提出过在P6M底子上革新,并研发一种核动力水上轰炸机,动力由一台核反响堆提供,动力改为2台大推力涡喷发起机,但经研讨论证表现,要研发核动力轰炸机,必需将P6M进一步缩小,并且其时小型核反响堆技能尚不兴旺,末了只停顿在图纸阶段。图为P7M核动力版“海上霸王”假想图,可见发起机减至双发,但团体尺寸进一步缩小。

图为P6M正面特写,可见标记性的船型机身和登陆支架。

P6M试飞材料图。

P6M还能有一个运输型方案,但末了未能投产,从假想图看,颇有水上飞机版C-5的节拍。

图为本国军迷制造的P6M模子。

洋土豪携众美人在水上飞机里寻欢作乐

不久前,一家美国公司在客机顶部打造全通明材质,360度无去世角座舱引发存眷,不外这种设计实在上世纪50年月就在美国呈现了,一位名叫格伦-奥录取克企业家曾把美军的PBY“卡特琳娜”水上飞机改成了奢华私家飞机。

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PBY“卡特琳娜”是美军在二战中遍及利用的一种水上(巡查、侦探)飞机,其最大飞行速率每小时314千米,最大航程4030千米,总产量3305架。在实行巡查使命时,也可携带鱼雷实行反舰使命。出于海上观察必要,PBY在机死后部两侧各设置了一个气泡式视察窗(红圈处)。

图为艺术家绘制的美军PBY水上飞机在大泰西实行反潜使命时,打击纳粹德军U艇的局面。

而在转为民用后,这两个视察窗就成了视野绝佳的观景窗,与图中的比基尼女郎可谓绝配。

气泡式视察窗,已往战时是机组职员们视察敌情的地位,如今成了人生赢家炫富的中央。

再没什么比在私家专机上晒日光浴更浪漫的事变了。

改装后的飞机上还设有浴室,玉人可以一边洗浴一边晒日光浴。

正在洗浴中的玉人。

洗浴之后,在美景上品尝琼浆,无疑又是绝后的享用。

在云云舒服的情况下看书也不错。

在空中俯瞰美景。

本图展现了将PBY改为私家专机的最大上风,由于是水陆两用,飞机可以间接停靠海上,酿成游艇利用。

海空美景均能享用,无疑是乐成的设计。

专机上还装备了小船,还能泛舟出游。

坐上小船,还能在飞机旁钓鱼,钓上的海货可以间接送回飞机加工。

在机上厨房烹调食品。

小型吧台也是私家专机的必备。

一家人其乐陶陶。

乐成者的人生。

既然是奢华私家专机,那舒服的床铺也是必备的。

玉人们在飞机上留影。

玉人们预备搭乘PBY私家专机腾飞。

玉人在视察窗旁欣赏美景,配景里另有架伴飞机。

玉人在机上留影。

玉人在阳光洗浴下小憩。

睡前再抓紧下。

一家人享用海上韶光。

远拍视察窗,不但视野非常开阔,并且可以包容三人配合欣赏美景。

图为二战时期编队飞行的美军PBY机群。

图为今日仍能飞行的PBY水上飞机。

结语:中国AG-600起步虽晚,但出发点高,后发上风显着。该机首飞后,将成为现役天下最大的水上飞机之一,无疑将在军、民两用范畴发扬庞大作用,对此我们将拭目以待。

相干配景

作为中国大飞机“三剑客”之一,同时也是天下现在在研最大的水上飞机,“鲲龙”AG600已于12月24日首飞,其代表了中国航空产业在水上飞机范畴的最新结果。本期预备了多组天下多国的水上飞机图集,供各人欣赏。

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